lunes, 15 de enero de 2018

El Circuit de Barcelona-Catalunya hace mejoras en sus instalaciones

Se está procediendo al reasfaltado del trazado y a modificar la escapatoria de la curva 13

Tener un circuito, y querer estar al máximo nivel para poder acoger las pruebas más importantes del calendario, significa tener que estar siempre mejorando las instalaciones y la pista. Pero por desgracia nos tocan vivir épocas complicadas y no siempre se tienen los recursos necesarios para poder llevar a cabo todas estas obras.
Desde ya hace un tiempo, el Circuit de Barcelona-Catalunya tenía pendientes algunas de estas obras, e incluso circulaba la amenaza de que si no se llevaban a cabo podría incluso caerse del calendario de MotoGP, como en su momento ya habían solicitado la mayoría de pilotos del campeonato del mundo.
Por desgracia, y aunque nada tuviera que ver con el asfalto, todo esto se agravo cuando en el 2015, Luis Salom perdió la vida en un desgraciado accidente, lo que provoco diferentes modificaciones provisionales en la curva 12 y en la curva 13.
Todos estos cambios no terminaban de complacer a la mayoría de los pilotos, y finalmente se decidió de cara a este 2018, encontrar una solución fija para siempre a la peligrosidad que representa la curva 12 del trazado y por fin realizar el reasfaltado del trazado.
Pues la semana pasada hemos conocido que por fin se están llevando a cabo todas estas mejoras. Las primeras obras se llevaron a cabo durante el mes de diciembre. Dos módulos de la tribuna C desaparecerán, mientras que la H se ha desplazado hacia abajo, mucho más cerca del último viraje, el que da entrada a la recta de meta. Al mismo tiempo, se retrasa el muro lateral para mayor seguridad en el punto de frenada. Con eso se consigue ampliar en unos 20 metros la escapatoria para que los pilotos y las motos tengan margen en caso de pérdidas de control o caídas.
Además de todo esto, este pasado jueves y como bien informaba el propio Circuit, han comenzado reasfaltado de la pista.
Esta es la tercera vez que se asfalta el trazado catalán, cuya primera capa se hizo en 1991 para su inauguración y la segunda fue hecha en 2005, y solo el asfaltado cuesta alrededor de unos 3 millones de euros.
El director del Circuit, Joan Fontseré, ha indicado que hoy mismo lunes, "empezaremos la primera etapa de nivelación – 3cm- de la base actual para suprimir las posibles ondulaciones actuales. La segunda capa – de unos 4 cm- que es la exterior, se hará una semana más tarde”
Estas obras se están haciendo bajo la supervisión de la FIM y FIA y se han realizado para cumplir con las exigencias de la FIM para homologar el trazado. De cara a MotoGP, el trazado mantendrá la configuración que hasta ahora venía utilizando en el campeonato del mundo de Fórmula 1 en la curva 10, y eso hará que la curva 12 pase a ser la 13.
Con todo esto, el Circuit de Barcelona-Catalunya se intenta asegurar su presencia en los calendarios tanto de MotoGP como del de F1.

Indicar que estas obras deben estar finiquitadas a principios de Febrero, ya que tendrá lugar la primera actividad del año, en concreto una quedada de coches clásicos, y recordar que a partir del 26 de Febrero tendremos a los Fórmula rodando con la disputa de la primera tanda de test de pretemporada.

jueves, 11 de enero de 2018

Paddy Lowe: "Sera interesante ver de que son capaces en McLaren"

El jefe técnico de Williams cree que los de Woking serán un rival a respetar de cara a 2018

En los últimos años, podríamos que Williams ha ido de mal en peor. En 2015 fueron, junto a Ferrari, los únicos capaces de discutir, eso sí, mínimamente el aplastante dominio de Mercedes. Con Valtteri Bottas y Felipe Massa consiguieron sumar 257 puntos, y finalizaron en la tercera posición del campeonato, mismo lugar que en 2014, justo detrás de los de la estrella plateada y los de Maranello.
Todo parecía que en 2016 podrían estar incluso algo mejor, pero no fue así. Los de Grove repetían alineación, pero tan solo consiguieron sumar 138 puntos, quedando clasificados en 5ª posición.
El recién finalizado 2017, llegaba con la novedad de la llegada de Lance Stroll en lugar de Bottas, y con la sorpresa de la continuidad de Felipe Massa tras el anuncio de su retirada. Pero las cosas aun fueron peor, repetían la 5ª plaza final en el campeonato, pero con tan solo 83 puntos, vieron como tenían que sufrir hasta prácticamente el final de temporada para conservarla.
De cara a 2018, y a pesar de seguir contando con el motor Mercedes, las cosas para Williams no pintan del todo bien. No se espera que los de Grove den un gran salto, y encima creen que McLaren y su nuevo motor Renault, dará un salto de calidad, que les permitirá a unirse a la zona media de la tabla, junto a ellos mismos, Force India y Renault, por lo que las 4ª y 5ª plaza del campeonato estarán más complicadas si cabe.
Paddy Lowe, jefe técnico de los de Grove, cree que será interesante ver hasta dónde llega McLaren este año:
“Será interesante ver qué ocurre. Honda ha sido razonablemente fuerte en la parte final de la temporada, pero lo que será interesante de ver es qué tipo de paso adelante, o no, da McLaren durante este invierno y ver cómo llegan a Barcelona. Sin duda son un rival a respetar y tener en cuenta, así que ciertamente les vamos a tener que vigilar de cerca”.
Sobre 2017, Lowe se muestra satisfecho con el programa de desarrollo de Williams, y cree que la 5ª plaza final fue gracias al esfuerzo de todos.
"Varios de los resultados que conseguimos a final de temporada nos parecieron una victoria, en especial el día en que Felipe Massa fue 7º en Brasil. Fue una carrera tremenda, pues no tenía el coche para lograr esa posición. En ese momento es cuando ves realmente el trabajo de todo el equipo. Sacar el mayor partido al coche requiere un trabajo de equipo increíble, ya sea con un coche ganador o con un coche de media parrilla"
Lowe reconoce que cometieron algunos errores, pero no le quita méritos a Force India, que finalmente consiguió la ansiada 4ª plaza:

"Cometimos algunos errores, pero en general el equipo hizo un gran trabajo. Aunque nos hubiera gustado terminar cuartos por supuesto. Pero hay que darle todo el crédito a Force India, han hecho un trabajo fantástico este año, merecen la posición en la que han terminado. Pero mantenerte en 5ª lugar teniendo en cuenta la competencia que ha habido, no es algo que se dé por hecho".

martes, 9 de enero de 2018

Según Brown el MCL33 será el mayor cambio de la parrilla dentro y fuera de la pista

Desde Woking no quieren desvelar como será la decoración del nuevo monoplaza, pero aseguran que será "emocionante"

Cuando a finales de 2016, Zak Brown llego a McLaren,  como nuevo presidente ejecutivo, llego con el "aura" de ser uno de los genios mundiales del marketing.
Uno de los motivos de su llegada a Woking, era encontrar nuevos patrocinadores, algo que escasea desde las últimas temporadas, y especialmente encontrar un patrocinador principal.
El mismo aseguraba en esas fechas que era “crítico” incorporar un patrocinador de nombre, algo perdido desde el 2013 tras la marcha de Vodafone. Pero  ese patrocinador no llega, y sin duda el pésimo balance deportivo del equipo tiene mucho que ver. Es más, incluso lo que se han perdido algunos de los patrocinadores históricos como AG Heuer o ExxonMobil.
De cara a esta temporada próxima a comenzar, parece que este tema no va a cambiar, al menos así lo expresa Brown:
"No creo que tengamos un patrocinador de nombre como tal. Lo que creo que tendremos serán patrocinadores principales. Si miras a los equipos de F1, nadie se refiere al nombre con el del patrocinador, así que no creo que tenga mucho valor. Hasta ahora hemos firmado tres patrocinadores que anunciaremos prontos y esperamos algunos más"
El presidente ejecutivo de McLaren, añade en declaraciones a Motorsport.com, que para este año, desean realizar un  cambio de marca, cambio que llega a calificar de "emocionante".
"El coche no tendrá el mismo aspecto que el año pasado. Toda nuestra marca, la visibilidad de McLaren, pasará a otro nivel y será emocionante. Sabemos cuál será el aspecto de muchos otros equipos, pero esperamos que la gente vea en McLaren el mayor cambio dentro y fuera de la pista en Australia".
Zak Brown anuncia también novedades y un guiño a la historia del equipo:
"Habrá algo que aludirá a nuestra historia, pero aún no hemos terminado la decoración porque dependerá mucho de cuáles serán nuestros patrocinadores."
Pero por si esto no fuera poco, el CEO de los de Woking asegura tener más cosas "geniales" preparadas:
"Lo llamamos una nueva era, estamos de vuelta y vamos a tener cosas geniales como un garaje nuevo. Una de las cosas que McLaren no ha hecho en los últimos años. Tenemos que ser el equipo del que todo el mundo hable en Australia diciendo "¿has visto todo lo nuevo de McLaren?".
Tenemos que volver a ser un equipo del que la gente tenga envidia. Y creo que estamos en camino. Somos una gran compañía con una gran marca que ha estado desaprovechada en los últimos tiempos".

Se esperan cosas buenas para el nuevo McLaren-Renault, pero sin duda alguna, lo más importante será su rendimiento en la pista, y ver si pueden mejorar la deplorable imagen de las últimas temporadas, más allá del box y colorines del coche.

miércoles, 3 de enero de 2018

Sigue el lío sobre 2021

Sigue sin haber consenso entre los fabricantes en torno a los motores para 2021

Pasan las semanas, y a pesar de que conocemos que siguen las conversaciones en torno al futuro de la Fórmula 1, y especialmente sobre las unidades de potencia que tienen que llevar los monoplazas, parece que en lugar de acercarse las posturas, estas aún están lejos una de otras.
Recordemos que a finales del pasado mes de Octubre, Liberty Media puso encima de la mesa los cuatro apuntes básicos para la F1 del futuro. Una tecnología que permita reducir costos, (privilegiar el uso de motores híbridos que puedan llegar a los autos de calle, mejorar el sonido de los autos, y que sea lo suficientemente atractivo para que otros fabricantes se interesen en la máxima categoría.
Las características generales de estos nuevos motores serían las siguientes:
-6 Litros, V6 Turbo Hybrid.
-3000rpm más que los motores actuales para mejorar el sonido.
-Delimitar los parámetros de diseño y costos de desarrollo para reducir la generación de diseños extremos y condiciones de carrera.
-Modificar el MGUH actual.
-Mayor potencia en el MGUK con un enfoque en que el piloto pueda manualmente utilizarla en la carrera con opción de salvar energía durante varias vueltas para dar al piloto la posibilidad de usarla de forma táctica durante l-a carrera.
Un turbo sencillo de dimensiones y peso limitadas.
-Los dispositivo para guardar la energía y los controles electrónicos serán estándar para todos los equipos.
-Diseño externo uniforme para que sea “Poner y Conectar” entre el motor, chasis y transmisión.
-Se planteó la intención de revisar las regulaciones de combustibles así como el número de gasolinas que se usarán.
Ante todo esto, algunos motoristas, como Aston Martin se mostraban entusiasmados con la idea de diseñar un motor desde cero. Otros como Renault se mostraban algo más reticentes, y son de la opinión que con pequeños ajustes a los motores actuales se podría en poco tiempo cubrir las necesidades de los aficionados. Pero en el lado opuesto, otros como Mercedes y especialmente Ferrari se mostraban muy contrariados. Especialmente Ferrari, que en varias ocasiones y en palabras de Sergio Marchionne incluso ha llegado a amenazar con la marcha de Ferrari de la competición: 
"Liberty quiere que la singularidad del motor no sea uno de los factores distintivos de los participantes, y Ferrari no toleraría esto. Si vemos que en 2021 el deporte toma un aire diferente nos forzará a tomar decisiones.
Debe quedar totalmente claro que, a menos que encontremos una serie de circunstancias cuyos resultados sean beneficiosos para el mantenimiento de la marca y del mercado y para el fortalecimiento de la posición única de Ferrari, Ferrari no jugará.", decía Marchionne.
Pasan las semanas, y parece que las posturas no se acercan, al menos eso se desprende de las palabras del director general de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul:
"Nada ha cambiado. Las negociaciones siguen y todavía hay discrepancias. Necesitamos mejorar los motores actuales, que tienen algunas cosas incorrectas. Necesitamos más ruido y rendimiento. No hay necesidad de hacer una revolución en 2021, nadie la quiere, pero algo tenemos que hacer, pero no nos ponemos de acuerdo."
Por el bien del deporte, esperemos que se llegue a un acuerdo, yo creo que se llegara, pero como es normal, cada uno está tirando de la cuerda hacia el lado que más le interesa. Confiemos en que por el bien de todos, se llegue a una posición 

lunes, 1 de enero de 2018

Fernando Alonso: "Participar en las 24h de Daytona es simplemente increíble"

A falta de tres días para que den comienzo los entrenos colectivos, es asturiano se muestra entusiasmado de participar en la mítica prueba

Recién acabamos de comenzar 2018, y todavía faltan casi dos meses para poder ver rodar por primera vez los monoplazas de F1 en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Pero para Fernando Alonso, la actividad dará comienzo unas semanas antes, ya que el español ha decidido continuar la aventura americana que ya dio comienzo en 2017, cuando decidió participar en las 500 Millas de Indianápolis.
Este año, el bicampeón de mundo de Fórmula 1, ha decidido correr las 24 Horas de Daytona, y para ello será uno de los integrantes de uno de los dos Ligier JS P217 del equipo United Autosports, escudería propiedad de Zak Brown.
Y para él, la actividad ya dará comienzo este mismo fin de semana, ya que del 5 al 7 de Enero, tendrán lugar tres jornadas de entrenamientos previos a la prueba que supone el inicio de la temporada 2018 de la serie IMSA, los llamados 'Roar Before The Rolex 24'.
Al igual que ya ocurrió la temporada pasada en Indianápolis, la participación del español será uno de los principales focos de atención. Alonso por su parte, se ha mostrado entusiasmado y además asegura que estas cosas son las que te hacen crecer como piloto:
"Es un verdadero placer volver a correr en los Estados Unidos, frente a los seguidores norteamericanos. En menos de un año habré competido en dos carreras legendarias, lo que me hace sentir muy orgulloso. Siempre me he querido enfrentar al desafío de otras categorías del mundo del motor ya que esto es lo que necesitas para mejorar como piloto. Salir de mi zona de confort y participar en una carrera tan icónica como las 24 horas de Daytona es algo simplemente genial."
Alonso, que ya tuvo el pasado mes de Noviembre una primera toma de contacto con el que será su equipo para esta prueba, aunque esta será la primera vez en que estará junto a los que serán sus compañeros de equipo:
"En la prueba que hicimos en España en noviembre todos me dieron una gran acogida y me hicieron sentirme parte de la familia. Estoy muy feliz de pasar más tiempo con el equipo y mis compañeros en los próximos días, ahora en el ROAR (así es como se llaman estos, test).
"Tengo muchas ganas de subirme al coche y conducirlo en ese famoso óvalo. En los últimos meses he estado  viendo varias carreras de las 24 Horas de Daytona y eso me hace tener incluso más ganas de correr. ¡Sin duda será algo increíble!".
Phil Hanson y el tercer piloto de McLaren, Lando Norris serán sus compañeros en esta aventura. Norris también ha mostrado sus ganas por participar en esta cita:
"Estoy ansioso por estar en el ROAR y poder conocer más a todos mis compañeros. Viajaré a Estados Unidos por primera vez, lo que será una experiencia nueva para mí. Vamos a empezar a poner todo en su sitio y aprovechar estos días de test."
El británico ya se subió en noviembre al Ligier JS P217 de Daytona en dos ocasiones, pero siempre en entrenamientos privados. Los circuitos escogidos fueron Paul Ricard y Bahréin:
"Lo más complicado es que es mucho más pesado que un coche de Fórmula 3. La base es la misma, pero cuesta algo acostumbrarse al peso del coche. Los entrenamientos fueron bastante bien. Voy al evento de enero mucho mejor preparado."

sábado, 30 de diciembre de 2017

Los equipos tendrán que pagar más de 13 millones como cuota de inscripción

El pago consta de una parte fija y otra variable según los resultados

Si hace un par de días, os comentábamos los ingresos del os diferentes equipos, provenientes de parte de la FOM, hoy nos hacemos eco, justo del lado contrario, esto es, la cantidad que cada equipo está obligada a pagar a la FIA en concepto de inscripción para poder participar en el campeonato del año próximo.
Hasta el 2012, los equipos tenían que hacer frente a una cuota fija, que ese año fue de 398.000$, al cambio ese momento unos 391.000€. Pero justo a partir de ese año, el organismo que rige la competición decidió cambiar este canon. A partir de ese año se establecía un canon fijo y una parte variable según los resultados obtenidos la campaña anterior, de tal manera que a más puntos, más pagabas.
Por lo tanto, el conjunto campeón paga mucho más que el último clasificado, un canon "dulce", que en teoría esta hecho de esta manera para favorecer a los equipos más modestos, idea que en un principio es buena, pero que a la postre resulta ridícula si los comparamos con los pagos que realza la FOM, que como ya pudimos ver en el artículo anteriormente comentado, 4 equipos se llevan prácticamente el 60% del pastel.
En total en las arcas de la FIA entraran 13,612 millones de euros, cifra nada despreciable
Para 2018, la cuota fija es de 431.638€, más una variable en función de 5180€ por cada punto conseguido. Estos 5180€ por punto también varían respecto a la clasificación conseguida, ya que a peor posición, menos valor tiene cada punto.
De esta manera, Mercedes será el equipo que deberá afrontar una gasto mayor, en total 3.891.906€, Ferrari será la que le siga, con 2.684.665€ y Red Bull la tercera con un total 2.019.979€.
En el polo opuesto, Sauber solo deberá pagar 453.219€
Si los comparamos con los pagos de 2017, Mercedes sale ganando, ya que en 2016 logro sumar un total de 775 puntos, por los 668 de esta temporada recién finalizada. Por lo que en comparación con el año pasado, debe abonar 1.019.336€ menos.
Ferrari al contrario, los buenos resultados de este año, le hacen pagar un total de 282.620€ mas
A continuación os dejamos una tabla con las cuotas de inscripción para 2018


EQUIPO
FIJO
PUNTOS
TOTAL VARIABLE
TOTAL
Mercedes
431.638
668
3.460.268
3.891.906
Ferrari
431.638
522
2.253.027
2.684.665
Red Bull
431.638
368
1.558.341
2.019.979
Force India
431.638
187
807.119
1.238.757
Williams
431.638
83
358.240
789.878
Renault
431.638
57
246.020
677.658
Toro Rosso
431.638
53
228.756
660.394
Haas
431.638
47
202.859
634.497
McLaren
431.638
30
129.484
561.122
Sauber
431.638
5
21.581
453.219
TOTAL
4.316.380
---------
9.295.695
13.612.075

viernes, 29 de diciembre de 2017

Por favor Michael, sigue luchando

Hoy 29 de diciembre, se cumplen cuatro años del accidente de esquí del heptacampeón

El siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, que cumplirá 49 años el 3 de enero, permanece en su casa de Gland (Suiza),  donde fue trasladado en septiembre tras despertar del coma al que fue inducido en el hospital de Grenoble (Francia) y pasar un tiempo en una clínica de rehabilitación de Lausana (Suiza), donde es atendido por un equipo de médicos las 24 horas del día.
Aquel fatídico 29 de diciembre, todos los seguidores de Michael Schumacher y de la F1 en general, nos quedamos en estado de shock tras la noticia del trágico accidente que sufrió en las pistas de esquí de Meribel.
Más allá de especulaciones, apenas han trascendido a la opinión pública detalles sobre su evolución, en su mayor parte apuntes inconcretos, demasiadas veces rodeados de rumores sin fundamento.
Desde aquel fatídico día, la información sobre el estado de salud del alemán del piloto se ha limitado a escuetos comunicados o puntuales declaraciones de su agente, Sabine Kehm.
Las últimas noticias en cuanto a Michael, son simples referencias de Jean Todt, presidente de la FIA,  en la apertura del Salón de la Fama en París. "Echamos de menos a Michael. Está ahí, sigue luchando. La lucha sigue. Michael es alguien muy especial, alguien especial para el automovilismo. Es especial para mí, es un amigo", decía emocionado Todt.
Michael nació un 3 de enero de 1969. De muy joven, y posiblemente a que su padre Rolf era mecánico de la pista de karts de Kerpen, le entro el gusanillo por las cuatro ruedas, consiguiendo ser subcampeón del mundo júnior de Karts con 16 años, y posteriormente campeón alemán y europeo con 18 años.
En 1987, Schumacher se pasó a las fórmulas de promoción, donde fue campeón de la Fórmula König y sexto en la Fórmula Ford Alemana. Participó en la Fórmula 3 Alemana donde obtuvo dos victorias y siete podios, logrando un tercero en la temporada 1989. En 1990 se coronó campeón de la Fórmula 3 Alemana, y triunfó en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3.
En 1990 disputó alguna de las citas del Campeonato Mundial de Resistencia con Sauber Mercedes, obteniendo una victoria en México y dos segundos puestos en Nürburgring y Dijon. El piloto disputó el certamen completo en 1991, acompañado por el piloto austriaco Karl Wendlinger. Consiguió una victoria en Autopolis, un segundo puesto en Silverstone y un quinto lugar en las 24 Horas de Le Mans, por lo cual alcanzó la novena posición en el campeonato. Además de alguna carrera en la Deutsche Tourenwagen Masters y en la Fórmula 3000 Japonesa.
La llegada de Shumi, a la F1, podríamos calificarla, como menos, de curiosa. Llegamos al fin de semana del GP de Bélgica de 1991. El que era piloto titular del equipo Jordan,  Bertrand Gachot, se encontraba encarcelado en Londres tras tener un altercado con un taxista, por lo que quedaba un hueco para esa cita.

Will Weber, no dudo en proponerle al propietario del equipo, Eddie Jordan, aun joven de 22 años pupilo suyo. A lo que Jordan contesto con un...“¿Schumachernbsp;¿Quién es ese?”
Eddie le pidió 70.000 dólares para dejarle correr y Weber, en lugar de firmar un contrato, aceptó esta condición, pero tan solo con un preacuerdo, con la clara intención de que Michael pudiera recalar en otro equipo mejor.
Si hablamos más en particularmente de esa primera carrera en Spa, la verdad es que la cosa no fue del todo bien. Consiguió clasificarse para la carrera en 7ª posición, superando a su compañero Andrea de Cesaris. Pero el día de la carrera, la cosa no fue tan bien. Logro una gran salida, superando a un par de rivales, pero su embrague y cuando aún no se había disputado ni la primera vuelta, dijo basta, finalizando así inesperadamente su primera carrera en la F1.
A pesar de esto, y tal como esperaba su manager, las increíbles manos del germano, no pasaron inadvertidas, y esa oportunidad que esperaba llego de inmediato, siendo Flavio Briatore el que consiguiera llevárselo a Benetton con carácter inmediato.
Así, atendiendo a que con Eddie Jordan tan solo tenía un principio de acuerdo a pesar de haber sustituido en Bélgica a Gachot, Schumacher se marchó con ellos después de que un tribunal británico fallase a su favor. Con Benetton consiguió los dos primeros campeonatos del mundo de su espectacular y brillante palmarés, los de  1994 y 1995, para más tarde convertirse en autentica leyenda, cuando ya en las filas de Ferrari, lograr los cetros mundiales del 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004. En 2006 el Kaiser decide retirarse, pero en 2010 regresó a la Fórmula 1 a las órdenes de Ross Brawn en el equipo Mercedes. En 2012 cuelga de manera definitiva sus guantes.
Nada más y nada menos que 91 victorias en 307 carreras disputadas, 155 podios, 68 poles, 77 vueltas rápidas y un total de 1566 puntos son el balance de Michael Schumacher
No puedo esconderme, para mi Schumi es alguien especial, no es un piloto más. Para mi es el mejor, quizás ya no tanto por sus resultados o por su valía como piloto, (que también), sino porque Michael fue el que me hizo amar y entregarme en cuerpo y alma a este deporte.
Por lo tanto, solo puedo finalizar este artículo de una manera.

Simplemente Danke...............#KeepFightingMichael

miércoles, 27 de diciembre de 2017

Según Boullier, Alonso se sintió "humillado” al principio de temporada

El jefe de McLaren asegura que ese fue el sentimiento del asturiano al darse cuenta de que no Honda no había avanzado, sino que incluso había retrocedido respecto a 2016

La temporada que hace unas semanas hemos dejado atrás, y a pesar de una ligera, pero visible mejora en la parte final del año, podemos calificarla para el binomio Mclaren-Honda de verdadero desastre.
A pesar de que el fabricante nipón, y en voz del que era la cabeza visible del proyecto, Yusuke Hasegawa calificara el nivel del motor Honda como "decente", no escapa a nadie que tras tres años de proyecto, la palabra decente se queda corta, muy corta, y que como mínimo deberían haber estado para luchar por el TOP 5 de manera habitual.
A mediados del pasado mes de septiembre, este culebrón desencadeno en un divorcio, y el año próximo McLaren montara motores Renault, con la esperanza de lograr mejores resultados, cosas que está por ver.
Estos días es momento de echar la vista atrás y hacer balance. Eric Boullier, jefe del equipo Mclaren, y en declaraciones a MotorSport, nos explica lo que sintió Fernando Alonso, cuando al llegar a los test invernales de Barcelona y ver que el nuevo concepto de motor de Honda, en lugar de ser un paso adelante, fue un paso atrás tanto en términos de rendimiento como de fiabilidad.
"Fernando como un gran competidor que es, durante el invierno se prepara mentalmente. Se hace una idea en su cabeza de cómo debería ir la temporada y eso le motiva más porque se fija sus propios objetivos.
Llegar a los test de Barcelona, y encontrarse una situación inesperada en cuanto a rendimiento del motor, fue una mezcla de tristeza, humillación y frustración. No fue positivo."
El GP de Singapur, fue uno de los momentos en los que Alonso se sintió más frustrado. Esa carrera estaba marcada en rojo para todos los integrantes del equipo, ya que era posiblemente la oportunidad más clara para poder estar en la parte alta de la clasificación, el mismo  Fernando llego a decir que tenían muchas posibilidades incluso de alcanzar el podio. Pero por desgracia la cosa acabo mal, o mejor dicho, empezó mal, ya que famoso incidente entre Vettel, Verstappen y Kimi, hizo que de rebote el MCL32 del asturiano acabara fuera de carrera.
Al bajarse del coche, y al llegar a su habitación, el asturiano soltó un puñetazo de rabia, realizando un agujero en la pared, Boullier explica lo sucedido:
"Algunas veces tiene que demostrar su frustración, es lógico, pero sigue comportándose como en el pasado cuando ganaba carreras. Es la tensión lógica después de una carrera. Eso fue lo que pasó.
Tiene esa rabia por dentro de saber que puede hacerlo mejor. Sabe que puede ser el mejor y necesita demostrarlo. Creo que el día que vuelva a ganar, también golpeará una pared."
Para finalizar, Boullier asegura que el hambre de victoria del asturiano sigue ahí, y que está seguro que si consiguen darle un coche para luchar, no cederá ni una pulgada:

"Siempre le comparo con un tiburón. Cuando huele la sangre, va directo a por ella. Por eso, si siente que puede estar en el podio o ser lo suficientemente competitivo como para estar allí, no cede ni una pulgada a nadie. De esta manera la presión recae sobre el equipo, pero es una presión positiva".

sábado, 23 de diciembre de 2017

El nuevo Ferrari supera las pruebas de impacto frontal

Ayer conocimos también que Force India supero ayer las pruebas del "Halo"

Antes de que lleguen las vacaciones de Navidad, ya tenemos a los equipos trabajando duro en los monoplazas de la próxima temporada. Temporada que recordemos dará comienzo el próximo 26 de Febrero con la celebración de la primera tanda de test de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya.
Si en el día de ayer, conocimos que el equipo Force India había superado el pasado lunes los crash test obligatorios de la FIA, referidos al nuevo sistema “halo”, hoy nos llegan más noticias del trabajo de los equipos.
El nuevo chasis de monoplaza de Ferrari para 2018, llamado de momento hasta que se le dé su nombre definitivo, "proyecto 669, y según acabamos de conocer, ya ha superado los primeros crash-test de la FIA.
Según publica el portal MotorSport, las pruebas se realizaron ayer mismo en Bollate (Milán), concretamente en el CSI, el Centro de Certificación y Análisis que cuenta con el beneplácito de la FIA para certificar este tipo de pruebas.
El chasis fue sometido al test de impacto frontal dinámico tras haber pasado anteriormente y sin problemas las pruebas estáticas. Quedan pendientes las pruebas laterales y traseras.
Las pruebas dinámicas frontales se hacen a una velocidad de 54 kilómetros/hora. Las laterales, a 36  las traseras a 39 y permiten comprobar cuán capaz es el chasis de absorber la energía de un impacto en caso de accidente.
Recordemos que a principios de este 2017 se actualizaron los valores de las pruebas de choque frontal. Una placa de aluminio de 50 mm se conecta a la parte frontal de la célula de supervivencia por los puntos de fijación de la estructura que absorbe el choque. Posteriormente el monocasco se fija a la estructura, pero de tal manera que no aumente su resistencia al impacto.
El depósito de combustible debe estar montado y lleno de agua, mientras que un maniquí de un peso mínimo de 75 kg se instala en el cockpit del piloto.
El peso total del carro y de la estructura sobre la que se hace el test, incluido el chasis, es de 900kg, y la velocidad no debe ser inferior a los 15 metros por segundo.
El monocasco es sometido a un choque contra seis conos metálicos que provocarán una carga de 60kN, mientras que el chasis sufrirá un impacto de 360kN sin dañar la célula de supervivencia que llevan los F1 ni los cinturones de seguridad. Todas estas pruebas comenzaron a realizarse en 1985.
Recordemos que el nuevo monoplaza de la Scuderia será presentado de manera online, el 22 de febrero.

martes, 19 de diciembre de 2017

McLaren seguirá sin patrocinador principal en 2018

Zak Brown confiesa que el equipo no ha generado el interés de algún gran patrocinador

Cuando a finales de 2016, Zak Brown llego al equipo McLaren,  como nuevo presidente ejecutivo, llego con el "aura" de ser uno de los genios mundiales del marketing. En 1995  fundó en 1995 Just Marketing International y la convirtió en una de las mayores agencias de mercadotecnia. Luego esta fue adquirida por CSM Sport & Entertainment y siguió creciendo su fama de genio del marketing.
Por su eso, tras su llegas al equipo, se supuso que uno de los motivos era encontrar nuevos patrocinadores, algo que escasea en los de Woking en las últimas temporadas, especialmente encontrar un patrocinador principal.
El mismo aseguraba en esas fechas que era “crítico” incorporar un patrocinador de nombre, algo perdido desde el 2013 tras la marcha de Vodafone.
Pero han ido pasando los meses, y ese patrocinador no llega, y sin duda el pésimo balance deportivo del equipo tiene mucho que ver. Es más, incluso lo que se ha logrado es ahuyentar a algunos de los patrocinadores históricos de los de Wolking, como AG Heuer o ExxonMobil
Pues parece que el mismo Brown se ha dado cuenta, que en estos momentos, encontrar este patrocinio es una mera utopía, y parece que eso le ha hecho cambiar de discurso:
"No creo que nunca tengamos un patrocinador de nombre como tal. Lo que creo que tendremos serán patrocinadores principales."
Brown, incluso se atreve ahora a decir que la falta de un patrocinador principal, no es algo de mucho "valor". Llevando de esta manera la contraria a sus mismas palabras de hace un año e intentado a mi entender justificar su fracaso:
"Si miras a los equipos de F1, nadie se refiere al nombre con el del patrocinador, así que no creo que tenga mucho valor. Somos McLaren, no ABC McLaren. Hay una marca importante, pero no queremos vender el nombre, queremos seguir siendo McLaren. En NASCAR, los pilotos están preparados para salir del coche y decir: 'Me gustaría agradecerle a Chandon Ford hoy'. Eso no sucede en Fórmula 1, por lo que queremos proteger nuestra marca."
A pesar de todo esto, si reconoce la llegada de algunos pequeños, como por ejemplo la marca de ropa de Fernando Alonso, "Kimoa” y se rumorea la petrolera brasileña “Petrobras”.

“Comercialmente estamos teniendo un buen cuarto trimestre. Hemos firmado con dos sponsors que todavía no hemos anunciado, así que creo que la gente verá el año que viene muchas más grandes marcas en nuestro coche de carreras”