viernes, 26 de mayo de 2017

Hamilton irónico sobre el nivel de la IndyCar

El piloto británico considera que el 5º puesto de Alonso en la calificación de las 500 millas de Indianapolis, demuestra el bajo nivel de esa competición

Nos encontramos en lo que sin duda es uno de los mejores fines de semana en cuanto a Motorsport se refiere. Pero entre otras competiciones, hay dos que destacan en sobre manera. El GP de Mónaco de Fórmula 1 que se disputa desde ayer, y la carrera de las 500 millas de Indianapolis, que se disputan el próximo domingo.
Además este año la carrera de las 500 millas ha cobrado un interés especial, que incluso ha eclipsado en parte, la disputa de la carrera F1 en lo que es uno de los circuitos más especiales del calendario. Y esto se debe a que el español Fernando Alonso ha decidido en connivencia con su equipo, no disputar la sexta prueba del mundial y participar en las 500 millas de Indianapolis, lo que ha hecho que esta carrera cobre un especial interese, sobre todo entre cierto sector de la prensa y de los aficionados.
Pero si ya esto no fuera poco, el quinto puesto conseguido por el piloto asturiano en la sesión de calificación, aun ha incrementado el interés y el desapego de cierta parte de aficionados por la carrera del principado monegasco.
Y como no podía ser de otra manera, y aunque Alonso se encuentre a más de 7300 km de Mónaco, sigue siendo uno de los focos de interés y objeto de las preguntas de los medios acreditados.
Y uno de estos pilotos preguntados, en este caso en declaraciones al periódico francés  ‘L'Equipe’, ha sido Lewis Hamillton, el cual tiene su opinión del porque Alonso no está disputando junto a él, la carrera en Mónaco:
"Los grandes pilotos, si no logran vencer en la Fórmula 1, buscan los triunfos en otras categorías"
Además, y tras el 5º puesto de Alonso, el británico ironiza sobre el nivel de la prueba estadounidense:
"Verle hacer un quinto tiempo frente a pilotos que hacen eso todo el año es... interesante. He echado un vistazo a las clasificaciones y, sinceramente, (entre risas), Fernando, para ser su primera clasificación, hace un quinto tiempo (vuelve a reírse) ¿Dice algo eso sobre (el nivel de) la Indy?"
El tres veces campeón del mundo, asegura que si bien comprende al piloto de McLaren, asegura que a él no le interesa esta competición:
"Yo no quiero hacer eso. La Indy no me llama la atención, tampoco lo hace Le Mans, pero lo respeto.”

miércoles, 24 de mayo de 2017

Previo GP de Mónaco: Así es el circuito de Montecarlo

Tras Barcelona, el gran circo sigue su periplo por territorio europeo.  Y llega a la cita con más glamour y más impredecible del calendario, el GP de Mónaco

Sainte Devote, Beau Virage, Massenet, Casino, Mirabeau, Loews, Portier, Tunnel, Beau Rivage, Nouvelle Chicanne, Tabac, Piscine, Rascasse, Anthony Noghes, ¿qué aficionado a la F1 no conoce estos nombres míticos?
El de Mónaco es sin duda el Gran Premio por excelencia de la Fórmula 1. Criticado por unos, alabado por otros, queda claro que  el circuito de Montecarlo ha sido y es, un claro espejo que refleja todo lo que compone la Fórmula 1: historia, tradición, dinero, glamour, pasión. Su peculiaridad se basa en que es un circuito netamente urbano, sobre las calles del lujoso Principado de Mónaco.
Si hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces por las 19 curvas, y los 3.340 metros del circuito urbano, hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 60 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad. Pero su “debut” en la F1 como tal fue en 1950 cuando el legendario Juan Manuel Fangio se apuntó, no sólo la primera victoria sobre las calles del principado, sino el primer Grand Chelem e la historia
Mónaco tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h. El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.

El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave es la búsqueda de la adherencia mecánica.
El trazado urbano utilizado a diario, y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.
El pitlane de Mónaco es uno de los más complejos de la temporada con sus 301 metros, sobre todo por su entrada y salida. Los pilotos pierden en torno a los 24 segundos por parada.
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.
Como nota de singularidad, el Gran Premio de Mónaco, es el único que no llega a la distancia de 300km. Debido a lo virado de su trazado y la baja velocidad media. Si se completara la misma distancia que en las otras carreras, la duración superaría las dos horas.
En Mónaco solo tendremos una zona de DRS, ubicada en la recta donde están situadas la salida y la meta. El punto de detección ha sido fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva, que enfila hacia St. Devote.
Para esta ocasión Pirelli ha, teniendo en cuenta que es un trazado que no exige demasiado de las gomas, y por eso trae su gama más “suave”, con el Ultrablando, el Superblando y el Blando.
A modo de anécdota, señalar que en Mónaco los entrenamientos libres se disputan el jueves en lugar del viernes. El motivo por el que tenemos Fórmula 1 en jueves, actualmente es por tradición, pero en sus orígenes el motivo era una festividad religiosa. Siempre se hacía coincidir el Gran Premio con la festividad de la Ascensión,  festividad que se celebra  40 días después del domingo de Pascua.
Horarios completos:
Jueves:
  Libres 1: 10:00h
  Libres 2: 14:00h
Sábado:
  Libres 3: 11:00h
  Calificación: 14:00
 Domingo

  Carrera: 14:00h

sábado, 20 de mayo de 2017

La Fórmula 1 ficha a ex-ingenieros para ayudar a realizar el futuro reglamento técnico

Se ha anunciado una serie de nombramientos en la división de Motorsports, encabezada por Ross Brawn, diseñada para aumentar su capacidad de asesoramiento sobre la formulación de los futuros reglamentos técnicos de F1

En la jornada de ayer, hemos conocido que Jason Somerville se une al equipo de Brawn como Jefe de Aerodinámica, mientras que Craig Wilson se convierte en Jefe de Rendimiento de Vehículos.
Somerville cuenta con una amplia experiencia en aerodinámica tanto en coches deportivos como en carreras de monoplazas, después de haber trabajado en el BMW ganadora de Le Mans y ya en la F1 con Toyota, Lotus-Renault y más recientemente como jefe de aerodinámica en Williams.
Wilson, por su parte, tiene una experiencia igualmente significativa en el campo de la dinámica de vehículos, habiendo trabajado como líder de equipo en British American Racing (BAR), Honda, Brawn y Williams en los últimos años.
Juntos formarán parte de un pequeño grupo de ingenieros dedicados a investigar completamente la dirección y las implicaciones de las futuras regulaciones del deporte.
Ellos se pondrán en contacto con el Departamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA y los equipos, compartiendo los resultados de su trabajo con miras a mejorar las carreras de Fórmula 1, su valor de entretenimiento y su sostenibilidad.
El en comunicado emitido, también se anunció Nigel Kerr, el cual se unirá a la Fórmula 1 en agosto, como Director Financiero de Motorsports, asumiendo la responsabilidad de la estrategia financiera dentro del equipo de motorsports y reportando directamente a Brawn.
Kerr tiene una riqueza de experiencia financiera, con una carrera que abarca más de 40 años. Durante los últimos 15 años ha dirigido las operaciones financieras y la estrategia de varios equipos de Fórmula 1, entre los que se incluyen BAR, Honda, Brawn y, más recientemente, Mercedes, donde ha ocupado el cargo de Director General.
"Estoy encantado de dar la bienvenida a tres figuras muy experimentadas que se han establecido como expertos dentro de la Fórmula 1 durante muchas décadas", dijo Brawn, director general de Motorsports en la Fórmula 1.

"Estamos construyendo un equipo que permite forjar vínculos más fuertes entre la gestión de Fórmula 1 y los diferentes actores del deporte, asegurando que las regulaciones se implementen con la participación de todas las partes".

martes, 16 de mayo de 2017

177.984 almas llenan de calor las gradas del Circuit

Por tercer año consecutivo, aumentan las cifras de público que presencia el GP de España de F1 en directo

Éxito. Creo que con esa palabra podemos calificar el GP de España de este 2017. Éxito tanto deportivo, creo que fue una carrera bastante distraída, éxito de organización, cosas de la que ya estamos acostumbrados gracias al fantástico trabajo de toda la gente del Circuit. Y éxito, de lo único que quizás no es tan controlable, de público.
Un total de 177.984 personas se han acercado algunos de los cuatro días, en que se ha celebrado la quinta cita del mundial en Circuit de Barcelona-Catalunya.
Esta cifra supone por tercer año consecutivo, y tras una pequeña crisis de asistencia tras las locuras de 2007-2008 en donde se alcanzaron cifras récord, (2007, fue cuando se alcanzó el máximo con un total de 140.700), que creo que nunca más veremos, un aumento en el número de espectadores respecto al año anterior, pequeño, pero aumento.
Más concretamente, la cifra de espectadores en 2016 fue de 165.029, por lo que este año hemos tenido 12.995 espectadores más en los cuatro días que dura el evento.
Si desgranamos un poco más las cifras, vemos que el jueves, día en que no hay activad en pista, pero que tenemos la habitual firma de pilotos en el pit lane, se acercaron 6.841 personas, por las 5.684 de 2016.
El viernes, jornada de entrenamientos libres fueron 19.290 por 16.320 de 2016.
El Sábado y como es normal, la cifra aumento, y fueron 57.230 por 55.780 de la temporada pasada.
Y el día de la carrera, fueron nada más y nada menos que 94.623 por las 87.245 de la carrera de justo hace un año. Personalmente, creo que son cifras más que respetables, y que pocos circuitos pueden presumir, ya no de superar, sino incluso de acercarse. Sólo Suzuka, y Silverstone han tenido estos últimos años más espectadores que Barcelona.

A veces parece que continuamente haya que justificar por qué tenemos este magnifica instalación y porque hay que apoyarla incluso con subvenciones públicas. Según supimos a finales del año pasado, y con cifras de ese mismo 2016,  el impacto económico directo de la actividad del Circuit en el territorio es de 340 millones de euros –en IVA significa unos 70 millones–, y la generación de puestos de trabajo favorece a 4.423 personas. Creo que estas cifras, ya avalan y de sobra los 10 millones que recibe la instalación en modo de subvenciones públicas, repartidas entre la mayor parte por la, Generalitat de Catalunya y la diputación de Barcelona y el ayuntamiento en menor cantidad.

miércoles, 10 de mayo de 2017

Previo GP de España: Así es el circuito de Barcelona-Catalunya

El gran circo llega a uno de los llamados circuitos históricos de la F1, ya que con esta, se cumple la edición número 27ª

El Circuit de Barcelona-Catalunya, también conocido como Circuito de Montmeló, está situado en la población de Montmeló,y a tan solo de 32 kilómetros de la ciudad de Barcelona. Inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destaca como no el Gran Premio de España de Fórmula 1
Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano, ya que grandes premios aparte, es lugar un lugar habitual para la celebración de test, como por ejemplo las dos sesiones celebradas este mismo año a finales de febrero.
Sin embargo este aspecto hace que todos los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda lugar para sorpresas. En Montmeló, el 57% de la vuelta se hacen con el acelerador apretado a fondo, con un máximo de unos 16 segundos (en 1140 metros).
Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobre todo si hace calor como suele ser habitual.
La parte técnica del Circuit la podemos ir viendo a través de cada sector. En el primer sector la máxima dificultad es que comprende la recta de meta, una de las más largas del mundial, y se mete de lleno en la curva Elf, que está seguida por una enlazada hacia la izquierda antes de llegar a la espectacular curva 3. La recta pide velocidad máxima y una estabilidad de frenada a prueba de bomba, mientras que después, la sección de curvas pero sobre toda la curva 3, antigua curva Renault, exige maximizar el paso por curva manteniendo una velocidad alta. Es una curva que se toma a 230-240 km/h para llegar a la frenada de la Repsol a aproximadamente 290 km/h. Ahí finaliza este primer sector que, como digo, exige ya un compromiso entre velocidad máxima en la recta principal y estabilidad en la curva 3.

El segundo sector es quizás el que más  gusta con la bajada tras negociar la antigua Repsol en dirección a la curva 6. Esa sucesión de curvas a la derecha que empieza en la 5, da paso a una corta recta y a una frenada brusca para afrontar la 6 a izquierdas, es un gran punto del circuito. Tras la curva 6 viene la magnífica bajada en pos de la S que forman las curvas 7 y 8. Esa S en particular aglutina una curva como la 7, en la que uno se tira al vértice para escapar inmediatamente a la derecha, cogiendo el máximo de piano posible en la curva 8 y avanzar a toda velocidad a la curva 9. Entrar correctamente en la curva 7 garantiza (prácticamente) la mejor velocidad máxima antes de frenar ligeramente en la 9 (que es ciega y muy emocionante).
La curva Ciega 9 es clave también para afrontar la contrarrecta del Circuit, otro punto de velocidad pura. Si todo ha ido bien en la primera parte del sector llegamos a la fuerte frenada de la curva de la Caixa en las mejores condiciones para meternos de lleno en el tercer sector. El más complicado y lento desde mí punto de vista. Aquí las claves son tener máxima tracción para salir de La Caixa, y mucho tacto para negociar las dos siguientes. Esta zona es crítica en cuanto a tracción, y lo que viene después de Europcar, la chicane que existe desde 2007, es una prueba de ello. Los pianos aquí, sobre todo el de la curva 15, no permiten muchas bromas y es mejor no interesarse mucho por coger de lleno este último para mantener las cuatro ruedas en al asfalto y prepararse para la última curva del circuito, la Catalunya, clave cogerla al máximo posible para afrontar la recta principal con la máxima velocidad.
Los monoplazas, deberán dar 66 giros al trazado de 4,655 km, realizando de esta manera, una distancia total  de 307,104 km.
El carril de boxes del Circuit tiene 331 metros de longitud y se tarda en recorrer unos 21 segundos más la duración de la parada en si, por lo que la gestión del cambio de gomas en boxes es uno de los puntos claves de la carrera.
Para Montmelo, la FIA ha mantenido las dos zonas de DRS habituales. El punto de detección de la primera zona se encuentra justo antes de la curva 9, y su punto de activación está justo después de ese giro. El punto de detección de la segunda zona se haya poco después de haber superado la curva 15, y su punto de activación se ubica al comienzo de la recta principal.
Para la carrera en Barcelona, Pirelli ha escogido el compuesto blando, medio y duro.

Horarios para el fin de semana
  Viernes
    Libres 2: 10:00h
    Libres 2: 14:00h
  Sábado
    Libres 3: 11:00h
    Calificación: 14:00h
 Domingo

    Carrera: 14:00h

viernes, 5 de mayo de 2017

Previo GP de España: Equipo Red Bull

Los de la bebida energética esperan dar un salto de calidad en la cita de la próxima semana

El GP de España, a disputar en menos de una semana en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, es una cita marcada en rojo desde hace tiempo para la gente de Red Bull.
Como ya publicamos hace unos días, y en palabras de Helmut Marko, el equipo se ha fijado en esta carrera para dar el salto cualitativo, "Está previsto que el chasis se renueve en Barcelona", decía el asesor de Red Bull.
Por el contrario, la mejora del motor Renault, especialmente en lo relativo a su MGU-K aun tendrá que esperar algo más, y seguramente no podrán disfrutar de ella hasta el parón veraniego.
Tras cuatro carreras, el equipo es tercero en la clasificación del mundial de constructores, pero ya a 78 puntos del segundo clasificado, Ferrari.
Daniel Ricciardo nos habla sobre sus impresiones del trazado catalán y hace hincapié, en lo bueno que es para ellos disponer ya en esta cita de su MotorHome o como ellos lo llaman, "Energy Station". Recordemos que los equipos solo desplazan sus MotorHome en las carreras europeas.
"Barcelona es uno de los mejores circuitos del calendario y tiene un poco de todo. Las curvas 1, 2 y 3 son realmente buenas y muy fluidas, la última sección es más técnica. El final de la vuelta es bastante lento y ahí es donde comienzan a caer los neumáticos, por lo que es muy difícil terminar la vuelta de manera limpia.
Vamos a tener la "Energy Station" de vuelta en Barcelona, ​​algo que es agradable y será un ambiente más fácil para trabajar. Dispondremos ahora de ella por unos meses y eso significa que podremos poner algunas cosas en nuestra habitación. Pequeñas cosas que nos dan privacidad y que hace que se sienta un poco nuestro hogar, como nuestros bocadillos favoritos, el material de entrenamiento o nuestra propia ducha."

Sobre la esperada actualización, Daniel confía es que eso les permita acercarse a la cabeza.
 "Espero que la actualización nos dé la oportunidad de luchar realmente con Mercedes y Ferrari, o por lo menos acercarnos y nos permita mejorar de forma rápida.  Eso significaría que las personas que hacen el trabajo en la, fábrica conseguirían su recompensa. Es una buena sensación para todos cuando estas mejoras funcionan."
Para finalizar, el actual sexto clasificado del mundial comenta y critica el hecho de que Pirelli haya traído sus compuestos más duros a esta cita:
"Vamos por los neumáticos más duros por primera vez este año. No estoy seguro si nos ayudará o no, pero no creo que vaya a ser bueno para nadie. Los neumáticos ya son lo suficientemente duros como para llevar aun los más duros. Esperemos que por el bien de la carrera, haga calor y por lo tanto estos neumáticos más duros funcionen, pero si hace frío entonces va a ser una lucha para todos.”
Para su compañero Max Verstappen, el hecho de volver a Europa también es positivo:
"Estamos finalmente de vuelta en Europa para el Gran Premio de España, algo que es emocionante, sobre todo para mí este año. Significa comida familiar y un lugar mejor para descansar, gracias a tener la "Energy Station" allí. Poder relajarte y prepararte en tu propia habitación, es algo que apreciamos mucho si viajas tanto como nosotros."
Verstappen recuerda todo lo sucedido el año pasado, estreno en Red Bull y victoria:
"El año pasado fue una carrera muy especial para mí y al final conseguimos hacerlo. Fue una sensación increíble una vez que pasé la línea de meta, especialmente al será la primera carrera con un nuevo equipo.
Volver a España siempre significará mucho para mí. Realmente me gusta la curva 3, ya que es plana y una esquina bastante larga, así que es un buen entrenamiento para el cuello."
Ya para finalizar, Max habla también sobre las evoluciones que el equipo trae a Montmelo:

"Tenemos que esperar y ver lo que nos traerá las actualizaciones. Espero que podamos estar un poco más cerca de los mejores equipos o que al menos podamos seguirlos. Eso ya sería un buen paso adelante."

miércoles, 3 de mayo de 2017

Chase Carey: "Nos gustaría tener una asociación a largo plazo con Barcelona"

El máximo dirigente de la Fórmula1, estuvo presente hoy en el acto de presentación del GP de España Pirelli de F1 2017

Puntualmente a las 11 de la mañana, ha tenido lugar en el Museo Nacional de Arte de Cataluña, en la ciudad condal, (mañana tendrá lugar otro evento similar en Madrid), el acto de presentación del Formula 1 Garn Premio de España Pirelli 2017, que como supongo todos tenéis apuntado, tendrá lugar del 12 al 14 de mayo en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Antes de entrar en por menores, hay que señalar el marco inmejorable en donde ha tenido lugar este acto, en una de las salas del Museo Nacional de Arte de Catalunya, que de por sí ya es fantástica, pero aún más teniendo en cuenta la increíble vista que teníamos al fondo de la ciudad de Barcelona. Reseñar, que este museo se encuentra en la montaña de Montjuich, marco durante varios años, de diferentes pruebas de Motorsport, entre los que destaca como no la disputa de 4 Grandes Premios de Fórmula 1.
Dicho acto ha estado conducido por el periodista Josep Lluis Merlos, y en él han acudido las habituales personalidades, pero sobre todo, quien hoy centraba todos los focos era el máximo responsable de la F1, el presidente de Liberty Media Chase Carey.
Carey ha querido dejar claro, el compromiso de los nuevos dueños con el GP de España y especialmente con el trazado de Montmelo y la cuidad de Barcelona:
"La F1 ha tenido, y nos gustaría seguir teniendo, una asociación a largo plazo con Barcelona. La F1 tiene mucha historia aquí. Nuestro objetivo es trabajar en ese sentido. En estos tres meses, hemos dicho que queremos crear valor a largo plazo.
"Barcelona es una ciudad encantadora, una ciudad mágica, y es el inicio de la gira europea. El corazón del deporte está en Europa. Lo sabemos y queremos reforzar esas bases de este deporte en Europa. La Fórmula 1 tiene una gran historia en Barcelona y no podríamos pensar en un lugar mejor que combinara la belleza de la ciudad con la asociación histórica que tiene."
Sobre la posible transformación de la F1, Carey ha reconocido que están trabajando en ello, pero sin realizar ninguna revolución:
"Queremos respetar las tradiciones de este deporte. Una de las cosas que hacen que este deporte sea tan grande es su historia y tradición. Seguimos trabajando para que haya más lucha en pista, hacer eventos más interesantes y que los aficionados puedan interactuar más.
En estos meses estamos en ellos, ha sido un gran inicio de temporada, con ya tres vencedores en 4 carreras y estamos encantados por cómo funciona todo. A pesar de ello trabajamos para acercar más el deporte a los fans y seguro que habrán sorpresas."
Por su parte, Vicenç Aguilera,  Presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya, ha destacado el trabajo conjunto con Liberty Media y ha explicado las novedades para esta edición:
“Las cosas desde el punto de vista deportivo han cambiado. Es un momento en el que tenemos que adaptarnos a la nueva situación. A parte de las carreras en sí, proponemos muchas actividades, estamos transformando una carrera en un acontecimiento importante para la ciudad.”
“Llevamos 27 años consecutivos realizando el Gran Premio. Formamos parte de la historia de la F1, algo que no es nada fácil"

Recordar que en Tercer Equipo podres estar al tanto de toda la información referida al GP de España y a la F1 en general.

domingo, 30 de abril de 2017

Sigue el ridículo para McLaren

Alonso tuvo que abandonar en la vuelta de formación y Vandoorme finalizo 14º

Otro más, carrera a carrera el binomio Mclaren-Honda se supera, y si en Bahréin un problema mecánico impidió a Vandoorne tomar la salida, aquí el "afortunado" ha sido Fernando Alonso.
El español ha visto como en la vuelta de formación se quedaba prácticamente sin potencia, y se veía obligado a tener que bajarse del coche metros antes de la entrada al pit lane del Circuito de Sochi, no pudiendo de esta manera ni tan siquiera tomar la salida. Cuatro abandonos en cuatro carreras son el triste bagaje del piloto asturiano este 2017.
Tras quitarse el mono, y sin duda, una vez más calmado tras la cara de cabreo que llevaba nada más bajarse del coche, (como es normal), el asturiano hablaba a los medios desplazados Sochi.
Alonso explicaba lo ocurrido en esa vuelta de formación:
"Nada más arrancar en la vuelta de formación, vi que no teníamos la potencia normal. Me dijeron de cambiar algunas cosas en el volante para intentar recuperar el sistema ERS, las baterías, pero nada, no hubo manera y al final de la vuelta se me paró el coche por completo en la entrada del Pit-Lane. Esta vez no pudimos ni participar en la carrera."
Sobre el problema en sí, Alonso reconocía no saber la causa aunque todo apunta al ERS:
"Hasta que no llegue el coche al garaje, y puedan mirarlo no podrán tener la respuesta exacta, pero sea lo que sea es un problema con la unidad de potencia y ojalá podamos resolver las cosas lo antes posible, porque no hemos acabado ninguna carrera este año. H hay muchas cosas que mejorar."
Alonso en una actitud resignada, explicaba que el poco más puede hacer que dar lo máximo y esperar:
"Como es lógico me siento mal, seguramente todos queremos estar ahí, pero son cosas que pasan. Así es el deporte y en cuanto a mí. Los pilotos llegamos a los GP cada fin de semana, conducimos lo más rápido que sabemos, ayudamos al equipo como podemos y luego volvemos a casa para preparar el siguiente GP."
Sobre el acuerdo alcanzado entre Sauber y Honda, el asturiano ha dejado claro que le da bastante igual y deja una pequeña duda de cara a 2018:
"No tengo mucho que decir. Es una pregunta para ellos, si están contentos, bienvenido. Si lo han hecho supongo que creerán que es positivo para ellos. Veremos qué pasa en 2018 con cada uno de nosotros."
El otro piloto del equipo, Stoffel Vandoorne, que partía último debido a su sanción de 15 puestos, ha finalizado en la 14º plaza, en una carrera, y vistas las circunstancias, bastante tranquila para él.

McLaren y sus pilotos, siguen cerrando la clasificación del mundial…triste, muy triste.

Oficial: Honda y Sauber unen sus fuerzas para 2018

Tras meses de rumores, en la mañana de hoy, el equipo Suizo y el motorista japones han hecho oficial su acuerdo

Era algo que venía sonando desde principios de año, como aquí mismo os informamos (https://tercerequipo.com/2017/01/18/honda-podria-suministrar-motores-a-sauber-en-2018/), y hace unos días ya prácticamente se daba el acuerdo por hecho, pero ya sabemos que en este mundo no se puede dar nada por cerrado hasta que no es oficial.
Ya sabemos que en el pasado, McLaren era reacia a que en la actual situación los japonenses suministran motores a otro equipo, pero tras la llegada de la nueva dirección de los de Woking, esto había cambiado, como el mismo Eric Boullier había comentado en alguna ocasión:
“Creo que sería positivo ver a Honda en más equipos, aunque esto podría ser negativo para McLaren", decía el francés.
Pues en el día de hoy y mediante sendos comunicados emitidos a pocas horas de la disputa de la carrera del GP de Rusia, ya por fin podemos decir que es oficial.
El Sauber F1 Team se complace en dar la bienvenida a Honda como su nuevo socio tecnológico a partir de 2018. Esta realineación estratégica y tecnológica amplia, crea una nueva base para el equipo. Esta asociación suizo-japonesa sin duda desvelará futuras oportunidades para el Sauber F1 Team y Honda, y constituye una piedra angular para nuestro futuro de F1. El Sauber F1 Team agradece a Ferrari los muchos años de colaboración en momentos buenos y difíciles. Decía el comunicado emitido por Sauber
Monisha Kaltenborn, Director Ejecutivo y Director del Equipo mostraba su entusiasmo por este acuerdo:
"Es un gran honor para el Sauber F1 Team poder trabajar junto a Honda en las próximas temporadas. Nuestro reajuste no sólo es visible a través de la nueva propiedad, sino también ahora con nuestra nueva asociación tecnológica con Honda. Hemos marcado otro hito con esta nueva era de motores, que esperamos con gran emoción y por supuesto estamos buscando nuevas oportunidades. Estamos muy entusiasmados con nuestra colaboración con Honda, que establece el rumbo para un futuro exitoso, tanto desde una perspectiva estratégica como tecnológica. Agradecemos a Honda por haber permitido esta gran asociación.”
Katsuhide Moriyama, Director de Operaciones de Marca y Comunicación de Honda Motor decía:
"Además de la asociación con McLaren que comenzó en 2015, Honda comenzará a suministrar unidades de energía a Sauber como un equipo cliente a partir del próximo año. Este será un nuevo desafío en las actividades de F1 de Honda. Con el fin de aprovechar al máximo los beneficios de suministrar a dos equipos, fortaleceremos los sistemas y capacidades de nuestras dos operaciones de desarrollo, a saber, HRD Sakura y la operación en Milton Keynes. Seguiremos con nuestros desafíos para que nuestros aficionados disfruten viendo una Honda con fuerza dominante lo más pronto posible.”
McLaren y a través de las redes sociales, también se ha referido a la unión Sauber-Honda como una "gran noticia para el equipo y una oportunidad de doblar la investigación y desarrollo"

Veremos cómo se desarrollan en los próximos días los acontecimientos, y si esto, y a pesar de lo leído hoy, no cambia el futuro de la relación McLaren-Honda, porque yo no lo tengo del todo claro.

jueves, 27 de abril de 2017

Whiting aclara la nueva normativa respecto a los nombres y dorsales

Mediante una carta a los equipos, el director de carrera de la FIA, ha informado de esta nueva normativa que entrara en vigor a partir el GP de España

Como ya os informamos el pasado martes, en la reunión del grupo de estrategia que tuvo lugar en París, se acordaron diferentes cambios normativos, la mayoría encaminados a la próxima temporada, pero algunas ya para este 2017.
Uno de estos, es la intención de la FIA, de que tanto los dorsales como los nombres de los pilotos, sean más visibles, con la intención de facilitar la identificación de cada piloto, por parte de los espectadores ya sea en el circuito como a través de la TV.
De hecho la normativa vigente ya lo obligaba, pero algo que no se estaba cumpliendo por parte de los equipos y en lo que la FIA tampoco había puesto mucho empeño, como ya dictaban los artículos 9.2 y 9.3 del reglamento:
9.2: “El número debe ser claramente visible desde el frente del coche y en el casco del piloto”
9.3: "El nombre o emblema de la marca del coche, deberá aparecer en la parte del morro, y en cualquier caso debe medir al menos 25mm en su dimensión más grande. El nombre del piloto debe aparecer en la carrocería externa y ser claramente legible”.
 Ahora parece que el organismo rector se lo ha tomado más en serio, y para ello ha dictado una serie de normas que deberán ser cumplidas de cara al próximo GP de España a celebrarse en poco más de dos semanas.
Para ello, el actual director de carrera, Charlie Whiting, ha enviado una carta a todos los equipos en donde se detallan como deben ser estos dorsales y números a partir de ahora.
Los números de los coches deberán ser como mínimo de 230mm de altura, y los nombres deberán ser de 150mm y 30mm de ancho, situados en la carrocería externa. Se aclara que los equipos tienen la opción de utilizar el “TLA”, que es como se conoce la abreviatura que aparece en la pantalla de tiempos oficial, como HAM, VET o ALO por ejemplo.
En la misma carta, Whiting deja claro, que el incumplimiento de esta norma podría suponer  que el coche no fuera apto para participar en el GP.
Veremos las diferentes soluciones elegidas por los equipos y si las ya famosas, aletas de tiburón, son utilizadas para tal fin.

miércoles, 26 de abril de 2017

Previo GP de Rusia: Así es el trazado de Sochi

Esta temporada, la carrera en Sochi se mantiene como cuarta cita del año, y es de esta manera la primera en territorio europeo

La inauguración oficial del trazado, fue el 20 de Septiembre del 2014. El bautismo de fuego de la pista corrió a cargo del Gobernador de Krasnodar, Alexandr Tkachov, quien dio el primer giro oficial abordo del coche de seguridad conducido por el primer piloto ruso de la Fórmula Uno, Vitali Petrov.
Con capacidad para 55000 espectadores, el autódromo de Sochi fue “creado”, por el diseñador de moda de circuitos, el alemán Hermann Tilke, creador de varios de trazados que componen el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y recuerda a otros trazados como el de Corea y el de Abu Dabi.
A pesar de su nombre, el circuito de Sochi no es un circuito urbano en el sentido tradicional de la palabra. Usa 1,7 km de carreteras públicas, pero el resto ha sido creado específicamente para la carrera, y los trabajos para completar la superficie empezaron al finalizar los Juegos.
El circuito tiene 5,848km y es el tercero más largo del calendario actual, y los pilotos darán 53 giros, realizando un total de 309,745 km. La pista pasa a través de muchos de los lugares del parque olímpico que se construyó para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014.
Consta de  18 curvas, 12 derechas y 6 de izquierda, entre ellas una a izquierdas inspirada en la larga Curva 8 del circuito Istanbul Park, en donde la rueda delantera derecha sufre una gran sobrecarga de energía y 11 puntos de frenada. Con 650 metros de recta entre la primera y la segunda curva y donde se alcanza una velocidad punta de 320km/h. La velocidad media por vuelta es de unos 215km/h.  La anchura de la pista varía de 13 a 15 metros y la dirección es en sentido horario. La combinación de la pista de rectas y curvas muy rápidas hará que sea una de las más rápidas pistas de Fórmula Uno.
La pista tiene una variedad de curvas de alta velocidad y rectas que proporcionan unas cargas laterales elevadas y pueden causar una sobrecarga para los coches y los pilotos.

Si diéramos una vuelta a Sochi, tras cruzar la línea de meta, aparece una primera curva muy rápida, seguida de una recta antes de llegar a la zona de frenada de la curva 2. La entrada de la curva 2 es el punto más rápido del circuito, ya que la velocidad puede llegar hasta los 330 km/h con el DRS.
Justo después llega una secuencia de curvas, desde la 4 hasta la 10, que ofrecen una mezcla de zonas de frenada y puntos de tracción. Además, este circuito no implica ningún cambio de inclinación durante el transcurso de una vuelta. Una de las zonas más largas del trazado es la que une la curve 11 con la 13, en la que hay una fuerte zona de frenada después de pasar a toda velocidad por las curvas 11 y 12, un cambio drástico que supondrá todo un reto. Justo después llega la zona más lenta de todo el trazado, la curva 14, donde los coches reducen hasta los 80 km/h.
El trazado consta dos zonas de DRS, que son los dos principales puntos de adelantamiento, en la larga recta de 650 metros de boxes hasta la curva 3 y en la recta de atrás en la curva 14.
En virtud del acuerdo alcanzado entre el presidente ruso, Vladímir Putin, y el expatrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, Sochi acogerá la gran fiesta de la Fórmula Uno entre 2014 y 2020, con la posibilidad de prolongarlo por otros cinco años. Se calcula que el gobierno ruso invirtió más de 200 millones de dólares en la construcción  del circuito.
Lewis Hamilton y el ya “jubilado” Nico Rosberg, son los pilotos que se reparten las  victorias en las 3 carreras disputadas por el momento en Sochi, con el balance de 2 a 1 a favor del británico.
Para esta carrera, Pirelli ha decidido llevar los compuestos Ultrablandos, superblandos y  blandos.

Horarios GP de Rusia:
Viernes
     Libres1: 09:00h
     Libres2: 13:00h
Sábado
     Libres3: 11.00h
     Clasificación: 14:00h
Domingo:

      Carrera: 14:00h